Geolocalização de um Lançamento de Míssil

por Marc Català 

Em setembro de 2021, a Coreia do Norte lançou um míssil balístico desde um trem. Neste trabalho, os conhecimentos de OSINT (Open Source Intelligence ou Inteligência de Fontes Abertas) são utilizados para localizar de onde foi feito o lançamento. Assim, mostra-se que o campo OSINT está disponível para todos.

OSINT está na moda.

Muitos profissionais ligados a Segurança, Inteligência, Jornalismo e Tecnologia estão continuamente em busca das melhores técnicas e ferramentas de OSINT. E eles não estão muito longe do rumo correto.

Na era da informação, das redes sociais, da digitalização massiva, da Internet de Todas as Coisas e da transparência, quem sabe obter informação de fontes abertas tem muito a ganhar a nível pessoal e profissional.

Inclusive, ao combinarmos Investigação Online OSINT com a Análise IMINT (Imagens de Inteligência) e o reconhecimento e identificação de material militar, investigações e análises avançadas podem ser realizadas, como a descrita abaixo.

Este trabalho, realizado por Marc Català, analista internacional e aluno do LISA Institute habilitado no Curso de Analista Internacional, demonstra como OSINT e IMINT estão disponíveis para todos.

Análise do vídeo

Nesta seção, é realizada uma análise IMINT (ou Image Intelligence) do vídeo transmitido pela rede de televisão estatal KCNA em que é mostrado o lançamento do míssil, que pode ser visto aqui.

A primeira coisa que se vê é que estamos em um ambiente quase sem civilização, especificamente em um pequeno vale entre duas montanhas de pouca altitude (1-vermelho). Ao fundo vemos a silhueta de uma serra que poderia nos ajudar a encontrar o local (2-vermelho) e que o céu está muito nublado, embora não chova (3-vermelho).

Observamos como se destacam dois elementos-chave da ferrovia: um túnel (de onde sai o trem) (1-azul) e uma única via (2-azul). Destaca-se a presença de uma torre de alta tensão à direita (1-amarelo). Por fim, destaco duas curiosidades: um artefato, reto como um poste, sobre o túnel (1-roxo) e uma superfície sem vegetação com estrutura de madeira artificial e outro de pedra (2-roxo).

Deste ângulo, podemos ver melhor o lado esquerdo da estrada. Duas coisas se destacam: uma clareira a apenas 20 metros da pista (1-vermelho) e que a montanha do túnel não está completamente coberta de vegetação, mas tem paredes rochosas (2-vermelho). Uma das curiosidades dessa imagem é que o trem anda para trás (1-azul).

Talvez o aspecto mais significativo aqui seja o aparecimento de um poste elétrico no lado direito da pista (1-amarelo), o que indica que esta linha não é eletrificada, pois não é uma catenária e vemos como os cabos sobem a montanha em vez de passar pelo túnel (2-amarelo). A torre de alta tensão ainda é visível deste ângulo (3-amarelo). O que parece um caminho aparece logo à direita da ferrovia e sobe a montanha (1-roxo).

Visto do outro ângulo, vemos como o vale, embora pequeno, existe junto com a planície (1-vermelha). A existência do caminho possível mencionado acima se materializa (2-vermelho), explicando o método de como esses trabalhadores subiram no topo do túnel (3-vermelho). É impressionante que, ao fundo, se vejam duas superfícies que contrastam com a cor escura da montanha, que pode ser um lago, uma enseada ou uma urbanização (4-vermelho) e (5-vermelho). Vale a pena notar a presença de um corpo estranho formado por, possivelmente, dois tubos que talvez formem uma fonte no início do caminho (1-roxo).

A vista de cima revela outra característica distintiva que pode ser útil: uma grande planície no fundo do vale à esquerda da estrada (1-vermelho). Enquanto isso, verificamos que a linha de transmissão não está a serviço da ferrovia (1-amarelo), pois os cabos que saem do posto tomam outra direção ao se aproximar do túnel e, além disso, o trem não possui conectores superiores (porque, como é lógico, dificultaria o lançamento dos mísseis) (1-azul). Por fim, ainda não conseguimos descobrir o que é a "estátua" de dois tubos, mas esse ângulo nos dá uma visão mais privilegiada do que parece ser um pequeno monumento (1-roxo).

Partindo do lado esquerdo da estrada (tomando como ponto de referência o lado oposto ao túnel [o direito nesta foto]), a existência do referido vale é muito mais pronunciada, notando-se como ambas as montanhas descem drasticamente para um fundo que, agora, não vemos (1-vermelho). A fiação elétrica (1-amarelo) fica muito mais visível agora, confirmando que se estende ao longo da pista. Por fim, o carro de transporte dá-nos uma informação muito importante, a sua identificação (1-azul). Embora não seja muito visível, os últimos 6 caracteres correspondem aos números "161597".

Observamos mais de perto os vagões de trem, que agora mostram suas identificações com mais clareza: o ônibus tem o logotipo da Korean State Railways e abaixo dele o código "68-161597" (1-azul), enquanto o vagão da frente tem o mesmo logotipo e abaixo você pode ler "67-151273" (2-azul). Vemos a locomotiva (3-azul) pela primeira vez e, embora apenas parte dela seja visível, podemos começar a adivinhar que tipo de locomotiva foi usada. Por fim, o poste (1-amarelo) pode ser visto com mais detalhes e vemos que é feito de concreto com ranhuras para escalada.

A primeira coisa que se destaca na imagem em termos de terreno é que a encosta esquerda não é um vale que desce até uma planície, mas chega a um ponto onde encontra as duas montanhas (1-vermelho) para depois subir outra montanha (2-vermelho). Também podemos ver a locomotiva quase a 100% (1-azul), podendo afirmar quase exatamente que é uma Classe K-62 Série 600, mas sem poder especificar qual das 64 que o país asiático possui. A fumaça que sai da locomotiva (2-azul), criada a partir da combustão do diesel, confirma isso. Vemos um segundo poste elétrico (1-amarelo) mais para trás e que a fiação elétrica (2-amarelo) segue seu curso junto com a pista. Você pode ver, novamente, o monumento "estranho" à direita (1-roxo). Podemos ver que está a poucos metros da estrada.

Na primeira imagem que temos do túnel (provavelmente da posição dos trabalhadores que estavam acima do túnel na Imagem 3), podemos ver um pequeno mas importante detalhe. Se você olhar para o poste elétrico mais próximo, ele contém uma placa com o número 78 (1-amarelo). Também vemos como o poste mais distante tem outra placa (2-amarela), embora ilegível da nossa posição.

Pode ser o número da linha férrea, mas como não está ligado a ela por meio de catenárias, pode ser a identificação da linha de transmissão. Ainda assim, pode nos dar alguma pista sobre onde estamos. Com referência à Figura 7, caso se confirme que a locomotiva é a proposta, a largura da via (1-azul) não poderia ser diferente de 1.435 mm, padrão universal, reduzindo o campo de busca.

Esta é talvez a cena mais reveladora de todo o vídeo. Começamos pelo poste de luz mencionado anteriormente (1-amarelo), onde se vê novamente a placa com o número 78. Como está dos dois lados, é óbvio pensar, então, que este é o número de identificação do poste na linha de luz e, portanto, descarta-se a hipótese de que o 78 esteja ligado à ferrovia.

O mais importante de todo o vídeo está neste letreiro (1-azul), do lado esquerdo do túnel, onde se lê (ainda que pixelado) "Mundeok". Portanto, assumimos que esta ferrovia, neste sentido, vai para essa cidade. Também vemos como o final do túnel (3-azul) está próximo, portanto é curto. Finalmente, confirmamos que os trabalhadores acima do túnel (1-roxo) estão gravando.

Esta imagem é tremendamente reveladora em termos de terreno. Destacamos como a montanha à direita antes do túnel desliza para baixo (1-vermelho) até chegar a uma planície (um pouco escalonada) sem árvores (2-vermelho). Mais longe, seguindo a mesma linha, surge outra montanha com um declive no mesmo sentido (3-vermelho) e, no final de tudo, avista-se um vale muito maior (4-vermelho), para onde todos estes vales parecem desaguar. A forma lembra uma costela, sendo a estrada o osso central, as montanhas as costelas que levam ao vale distante. O mirante antes do túnel (1-roxo) é muito melhor apreciado, agora com outra visão da estrutura de madeira artificial e com pessoas filmando.

Embora à primeira vista essa imagem não ofereça muita novidade, ela serve para corroborar a teoria da Imagem 10. Os vales que saem da montanha onde está localizada a ferrovia (1-vermelho) ligam-se diretamente a um vale transversal maior do outro lado (2-vermelho).

Este ângulo do túnel, porém mais alto, permite identificar claramente a linha da montanha no horizonte (1-vermelho). Observamos como aparece uma nova torre de alta tensão (1-amarelo), o que significa que a linha de alta tensão segue a direção do vale geral, o mencionado acima. Da mesma forma, vemos como mais postes de baixa tensão (2-amarelo) aparecem ao longo da estrada. Vemos as pessoas no topo do miradouro com a estrutura de madeira artificial (1-roxo).

A visão aérea nos dá uma perspectiva maior quando vamos analisar os dados com o Google Maps ou Google Earth. As duas clareiras em ambos os lados da estrada são claramente visíveis (1-vermelho). O mais interessante desse ponto de vista é que podemos começar a fazer medições, usando a locomotiva como escala. Sabemos que uma Série 600 tem 17,55 metros de comprimento (1-azul). Assim, podemos medir a distância entre os pólos de baixa tensão (1-amarelo), dando-nos aproximadamente duas locomotivas e meia (2-azul) ou quase 44 metros. Podemos fazer o mesmo com o trecho entre o mirante do lado esquerdo da pista e o túnel (1-roxo), que mede seis locomotivas e meia (3-azul) ou 114 metros, aproximadamente.

Esta vista mais distante do miradouro dá-nos uma melhor perspetiva da silhueta da montanha (1-vermelha) que atravessa o túnel. Isso facilitará nosso trabalho quando usarmos o Google Earth. O misterioso poste no topo da referida montanha (1- amarelo) faz sentido, pois é a continuação da linha de baixa tensão que segue a pista, mas sobe a montanha para evitar passar pelo túnel. Vemos à esquerda a torre de alta tensão que vimos anteriormente (2-amarelo).

O ângulo que apreciamos de um ponto alto da montanha para o lado esquerdo da estrada (lembramos sempre que tomamos o lado oposto do túnel como ponto de referência) permite-nos observar uma vista maravilhosa da paisagem montanhosa norte-coreana . Para melhor dividir os achados, o que descobrimos até agora está delineado na forma de linhas e setas de diferentes cores abaixo da linha pontilhada preta.

O que está acima será extremamente útil ao usar o Google Earth e o Google Maps para determinar a área exata do lançamento. Entre todas as silhuetas montanhosas e os vales, detectamos dois possíveis indícios de civilização que contrastam com o verde da vegetação: uma área possivelmente urbanizada no final das grandes montanhas (direita) e duas estranhas figuras brancas não identificadas (esquerda).

Nesta imagem não podemos obter muitas informações, mas é bastante curioso. Primeiro, as letras acima do túnel (1-azul). Anteriormente, vimos como os personagens foram lidos claramente aos 0:08 do vídeo. Por outro lado, o poste mais próximo do túnel (1-amarelo) revela outra pista: um número 79. Ou seja, os postes são, teoricamente, numerados por ordem de colocação e, assim sendo, junto com as medidas que obtivemos acima, podemos conhecer a origem desta linha de energia.

Se retrocedermos o vídeo até o segundo 0:57, pode-se ver como no post anterior (1-amarelo) há uma placa com o número 77. Então, tomando como referência as medidas da Imagem 13, podemos concluir que a fonte de energia desta linha está localizada em aproximadamente 3 km e meio.

O acostamento direito da estrada (2-azul) também é interessante, pois destaca uma pequena mureta e dois pequenos pilares, supostamente para marcar o percurso em tempos antigos. Acima do túnel vemos o cinegrafista (1-roxo) com mais detalhes, mas o mais interessante fica ao lado do poste de energia: um drone (2-roxo) usado para fazer imagens aéreas, que podem ser vistas durante o vídeo e até em transmissões KCNA.

Regressamos a um miradouro junto ao topo do túnel, desta vez com uma vista de cima. Destaco o grande declive da montanha junto à estrada (1-vermelho) porque é a primeira vez que podemos observar o ângulo real desta. Vemos também as silhuetas das montanhas diante do mirante (2-vermelho), que conta com a presença de cinegrafistas (1-roxo), e a serra ao fundo (3-vermelho). Vemos como uma torre de alta tensão (1-amarelo) se destaca acima da montanha mais próxima. Por fim, vale destacar a ferrovia (1-azul) que mantém um trajeto reto, praticamente sem desvio.

Por fim, realizamos uma observação de detalhes da área, para podermos ter uma ideia do que temos que procurar no Google Earth e no Google Maps. A primeira coisa a notar é o terreno. Podemos desenhar as linhas mais altas das montanhas próximas (1-vermelho).

A seguir, vemos mais definidas as extensões reais das clareiras próximas à estrada (2-vermelho). E, finalmente, podemos distinguir duas novas clareiras atrás das montanhas anteriores (3-vermelho). A linha férrea confirma a teoria de que é quase reta até chegar ao túnel (1-azul). O túnel, por sua vez, mede quatro locomotivas (2-azul), totalizando aproximadamente 70 metros. Finalmente, a pista que sai do túnel vira para a esquerda (3-azul).

Análise de mapas

Mapa 1: Geográfico

Se quisermos geolocalizar o lançamento, é vital conhecer a geografia da Coreia do Norte. Este país caracteriza-se por ser montanhoso, especialmente na fronteira com a República Popular da China. De fato, há o Monte Paektu, uma montanha emblemática do país asiático, no topo da qual, na cratera de um vulcão inativo, formou-se o denominado Lago do Céu.

Uma cadeia de montanhas se estende até a Coreia do Sul, deixando apenas uma área plana a oeste, onde fica a capital. Pelo que observamos, o lançamento ocorreu em ambiente montanhoso, longe de qualquer sinal de costa, de modo que a costa e áreas planas e baixas estão descartadas.

Mapa 2: Política

Da mesma forma que na geografia, devemos conhecer a distribuição das várias sub-regiões. Na Imagem 9 vemos uma pista importante, o nome da cidade de Mundeok. Esta cidade pertence à região de Pyongan do Sul (ou Pyongan-Namdo, como aparece no mapa), uma área que contém planícies e montanhas.

Supondo que os nomes dos túneis mostrem cidades da mesma província, assumimos que o túnel está localizado em algum lugar no sul de Pyongan. Isso reduz drasticamente o campo de busca, pois só temos que buscar em uma única região.

Mapa 3: Clima

Mapa 4: Ferrovias

Conhecer o sistema ferroviário norte-coreano é de grande interesse, já que o lançamento é feito a partir de um trem.

A partir deste mapa podemos identificar os diferentes tipos de linhas e a sua geolocalização. Desta forma, podemos identificar mais rapidamente as linhas ferroviárias que nos interessam.

Mapa 5: Relevo

Restringindo ainda mais a área de pesquisa, este mapa de relevo da Província de Pyongan do Sul (ou Pyongan-Namdo) nos mostra as áreas montanhosas, urbanas e planas. Em vermelho indico a cidade de Mundeok, vista em uma placa na imagem 9, para nos dar uma ideia de onde a estrada pode estar localizada.

Isso nos ajuda ainda mais a restringir a área de pesquisa e, em conjunto com os Mapas 3 e 4, determinar a área exata.

Mapa 6: Eletricidade

O outro aspecto que pode nos ajudar é conhecer o mapa de trânsito elétrico do país. Lembre-se que a pista é seguida por duas linhas de energia: uma de baixa tensão e outra de alta tensão. Também temos a pista dos números nos polos de baixa tensão, que nos dão uma ideia aproximada da proximidade de uma usina ou subestação elétrica.

Análise de informações

Vemos pela primeira vez a alegação de que este lançamento não ocorreu em 16 de setembro, mas no dia anterior, 15 de setembro, em uma notícia publicada pelo The San Diego Union-Tribune. As imagens, entretanto, foram publicadas pela rede de televisão estatal KCNA em 16 de setembro.

Com os novos dados, devemos encontrar novos mapas e pistas que possam nos ajudar. Neste caso, o Mapa Meteorológico (Mapa 3) mostrava os dados de 16 de setembro, no dia seguinte, por isso atualizamos para 15 de setembro.

Nesta ocasião apenas conseguimos obter 3 horas de referência para nos orientar (descartando as que são à noite e de madrugada) e, de acordo com os dados obtidos, vemos que é muito provável que os lançamentos tenham sido feitos à tarde, já que foi quando mais nebulosidade foi detectada no céu norte-coreano.

Esta notícia da BBC revela outro fato interessante: os mísseis lançados do trem percorreram cerca de 800 km antes de atingir um alvo de teste no mar oriental do país (Mar do Japão). Esses dados podem nos ajudar a fechar um pouco mais o círculo de busca, pois se houver algum ponto na linha de distância de 800 km que não chegue ao mar ou cruze a fronteira marítima, seria descartado.

Neste mapa com um raio de aproximadamente 800 km (800,56 km especificamente), tomando como ponto central a cidade de Mundeok, vemos que o raio chega até o mar, chegando até a superá-lo em vários pontos. Na verdade, o alcance é tal que até circunda toda a península coreana.

Como não sabemos a localização exata dos alvos de teste, mas eles criaram uma agitação internacional, não podemos descartar a possibilidade de que esses alvos estivessem localizados perto da fronteira japonesa ou sul-coreana.

Conclusões.

A paisagem diz-nos que estamos num local montanhoso, mas não de grande altitude. Caracteriza-se por ter três nervuras do lado direito da estrada, com duas clareiras entre elas, e um pequeno vale ascendente e outra clareira à esquerda. As costelas da esquerda conduzem a um vale transversal que as recolhe, em frente a uma montanha.

Tanto do lado direito como do lado oposto, avistam-se nítidas silhuetas das serras, com pouca (ou nenhuma) presença de urbanização. O céu está completamente nublado, sem nenhuma clareira por onde o Sol possa passar.

Na segunda nervura direita, no topo da montanha, tocando a estrada, vê-se uma pequena clareira ou miradouro, com duas estruturas artificiais (um arco quadrado de madeira e uma pequena escultura de pedras redondas).

Duas linhas de trânsito de eletricidade são identificadas no vídeo: uma de torres de alta tensão, localizada aproximadamente no vale transversal; e outro de postes de baixa tensão, que acompanha a linha férrea. Este último é numerado (vemos os números 78 e 79) e pode nos levar à origem dessa linha de baixa tensão.

A linha férrea na direção do túnel é praticamente reta. Ao atravessá-la, desvia-se ligeiramente para a esquerda, acompanhando o contorno da serra. A largura da via é o padrão universal (1435 mm) e suas condições são excelentes. Esta pista não é eletrificada.

O túnel tem aproximadamente 70 metros de comprimento. À entrada deste, à sua esquerda, distinguimos uma placa onde se lê "Mundeok", o que significa que esta localidade está situada num ponto não muito distante seguindo esta estrada.

Primeira tentativa de geolocalização

A primeira abordagem foi feita nos arredores montanhosos da cidade de Mundeok, tomando todo o sistema da área (que inclui a capital, Pyongyang).

Essas montanhas são amplamente urbanizadas, e é difícil para qualquer um dos vales entre elas não conter um edifício ou uma estrada. É atravessado apenas por uma ferrovia (Dongbungni-Jungi-Galli), que é sempre plana. Apenas a linha a oeste da serra (a Linha Pyongui) chega a Mundeok.

Conclusão

Após examinar detalhadamente a área, concluímos que ela deveria ser descartada.

Em primeiro lugar, o alto nível de urbanização da área impede que ocorram condições como as do vídeo, em que (quase) não se observam sinais de urbanização no entorno e arredores visíveis.

Em segundo lugar, o layout das faixas não corresponde ao do vídeo. Eles cercam todo o vale da montanha, não entrando nele exceto em um ponto ao sul, perto de Pyongyang. Desta forma, e contando com o relevo da zona, é impossível que existam vales e montanhas como os do vídeo.

Terceiro, os túneis. Estes são quase inexistentes em ambas as rotas, e os que existem não coincidem de forma alguma com o do vídeo. Além disso, eles também não estão na área montanhosa, então, novamente, as características do terreno não correspondem ao que estamos procurando.

Por fim, e em linha com os anteriores, tem a ver com o terreno junto aos trilhos. Em nenhum momento as características do terreno (planícies, clareiras, distribuição de serras, nervuras, vales...) se assemelham às da região.

Podemos dar esta primeira tentativa como fracassada, pois não há vestígios do que estamos procurando. Então, vamos tentar uma segunda opção de pesquisa.

Lembre-se que havia linhas de alta tensão perto da área (elas cruzaram o vale transversal). Então, a partir do mapa da linha de energia, devemos encontrar uma estação de energia perto de Mundeok que fica perto dos trilhos do trem.

Segunda tentativa de geolocalização

Neste novo ponto de vista podemos ver as principais usinas da região. Destacamos, sobretudo, a conhecida central nuclear de Yongbyeon, com 50 MW de potência. Este é o centro das atenções dos países vizinhos, uma vez que se supõe que ali seja enriquecido urânio para armas nucleares.

A outra usina a destacar é Huicheon, uma das maiores hidrelétricas de toda a Coreia do Norte.

PET: Usina Termelétrica - PEH: Usina Hidrelétrica - PEN: Usina Nuclear

Conclusão

Esta nova abordagem abre um campo de pesquisa mais amplo, especialmente na zona norte da cidade de Mundeok e mesmo fora da província de Pyongan-Namdo. Ainda assim, esta área é descartada novamente.

Em primeiro lugar, as usinas do sul (Dezembro, Pyongyang-Leste e Munsu-Dong) parecem estar preparadas para abastecer a capital norte-coreana e as cidades vizinhas, já que não se vê sair grandes torres de alta tensão dessas usinas, que levem eletricidade a longas distâncias, além do fato de que as linhas ferroviárias da região também não coincidem com as do vídeo.

Em segundo lugar, a usina hidrelétrica de Huicheon tem linhas de alta tensão, mas elas seguem para o norte e oeste, nem chegando perto da cidade de Mundeok. Por fim, as estações de energia mais próximas (Chongchon-Gang e Yongbyeon) não possuem tomadas de alta tensão, então, novamente, é impossível que elas sejam a fonte da fiação. Além disso, a usina nuclear de Yongbyeon é cercada e guardada pelos militares.

Consideramos, portanto, esta segunda tentativa sem sucesso, pois não encontramos vestígios da linha de alta tensão vista no vídeo. É possível que estejamos dando muita atenção a elementos artificiais e que estejamos ignorando outros campos. Um exemplo disso é que estamos focando a investigação em torno da cidade de Mundeok devido à suposta presença deste nome em uma placa ao lado do túnel.

A sudeste da província, em Yangdeok, identificamos uma cordilheira que poderia ser candidata a sediar o local de lançamento, pois é uma serra e o nível de urbanização é menor. Vamos focar a próxima tentativa lá.

Terceira tentativa de geolocalização

A zona sudeste de Pyongan-Namdo é atravessada por uma linha férrea, a Linha Pyongra, que, embora eletrificada, não pode passar despercebida, uma vez que as características da zona a tornam uma boa candidata a acolher a área de lançamento.

Assim, iniciaremos a busca em Yangdeok, por ser mais distante da capital e, portanto, deve ter um menor grau de urbanização; e seguiremos a linha férrea no sentido leste, para nos afastarmos ainda mais da capital.

A linha férrea é desviada para o norte para a província de Hamyong do Sul. Ainda assim, as previsões estavam corretas e o nível de urbanização nesta área é muito menor do que no noroeste da província. Podemos estreitar ainda mais a área à medida que nos movemos ao longo da ferrovia.

A meio caminho da estação Geocha, partindo da estação Seoktang Oncheon, encontramos uma zona com dois túneis, sendo que o primeiro tem uma boa semelhança com a zona que procuramos.

Passamos a analisá-lo em detalhe.

Conclusão

Como havíamos previsto inicialmente, as características desta área estão mais próximas às do nosso critério de pesquisa: área montanhosa com pouca urbanização. Neste caso, a zona está correta.

Em primeiro lugar, são apreciadas as clareiras e costelas que mencionamos ao longo da investigação. Em segundo lugar, o túnel tem a mesma distância necessária. Além disso, a curvatura da pista ao sair é a mesma do vídeo.

Terceiro, a pista antes da entrada do túnel é quase completamente reta.

Também podemos ver o pequeno miradouro da montanha anterior, onde estavam os cinegrafistas com a estrutura de madeira artificial e a pequena suposta escultura de pedras redondas.

A leste da estrada, embora difíceis de reconhecer, estão as torres de alta tensão que aparecem no vídeo. Finalmente, com a vista aérea no ângulo indicado, vemos como esta imagem e a Imagem 18 são idênticas.

Concluímos, então, que encontramos o local exato do lançamento.  Este está localizado na Linha Pyongra, a mais longa da Coreia do Norte e que liga a capital, Pyongyang, a Rajin, quase na fronteira com a Rússia.

O ponto de lançamento exato foi entre Seoktang Okcheon e Geocha, nas coordenadas 39º16'31"N, 126º48'18"E.

Resultado final

Ferramentas usadas:

— Video.twimg.com,             — Wikipedia,

— Google Maps,                    — Google Earth,

— Google Translate,              — Google Images,

— Canva,                               — BBC,

— Ventusky,                           — San Diego Union

— Tribune.

Fonte: tradução livre de LISA News